160 mill de dólares para modernizar primera fase Moín - TicoVisión 
Los 160 millones de dólares para modernizar los puertos, son para cumplir la primera fase del plan maestro básicamente, que era hacer un puesto más en Moin, en la zona portuaria existente y meter equipo portuario.
01 de Junio de 2011 | TicoVisión | Redacción - AL | San José, Costa Rica | Tribuna para el Libre Pensamiento
Luis Vargas Araya, Presidente del Sindicato de Profesionales de Junta Administración Portuaria y Desarrollo Económica de la Vertiente Atlántica, JAPDEVA, señaló que Puerto Moin requiere alrededor de 160 millones de dólares para modernizar la primera fase del Plan Maestro de Desarrollo Portuario.
El compareciente fue invitado por la Comisión Especial que investiga las Concesiones otorgadas en nuestro país y las que están por otorgar, para que se refiriera al proceso de concesión de la nueva terminal de Contenedores del Caribe.
“Los 160 millones de dólares para modernizar los puertos, son para cumplir la primera fase del plan maestro básicamente, que era hacer un puesto más en Moin, en la zona portuaria existente y meter equipo portuario. Son mejoras para garantizar ya en muy corto plazo, que el puerto sea eficiente. Esto es necesario ya, puesto que eso lo que nos garantizaría como país, es que las tasas de espera se disminuyen sensiblemente”, dijo Vargas Araya.
El compareciente fue invitado por la Comisión Especial que investiga las Concesiones otorgadas en nuestro país y las que están por otorgar, para que se refiriera al proceso de concesión de la nueva terminal de Contenedores del Caribe.
“Los 160 millones de dólares para modernizar los puertos, son para cumplir la primera fase del plan maestro básicamente, que era hacer un puesto más en Moin, en la zona portuaria existente y meter equipo portuario. Son mejoras para garantizar ya en muy corto plazo, que el puerto sea eficiente. Esto es necesario ya, puesto que eso lo que nos garantizaría como país, es que las tasas de espera se disminuyen sensiblemente”, dijo Vargas Araya.
Vargas detalló que esos 160 millones de dólares, comprendería modernizar los puestos 5 y 7 de Moin, así como el muelle y los patios, el traslado gerencial de desarrollo y terminal fluvial, las reparaciones de las calles de acceso y obras conexas y el taller mecánico.
Por otro lado el representante del sindicato, indicó que el proyecto de adjudicación de la concesión de la Terminal de Contenedores de Moin, que fue adjudicada a la empresa APM Teminals, ronda los mil millones de dólares, que se realizaría en etapas, y comprendería un puerto totalmente nuevo para cinco puestos de atraque en una zona de más de 50 hectáreas de relleno y no tendría nada que ver con las instalaciones existentes, pero sí tendría cercanía con las actuales.
“Desde el principio el proyecto nos pareció muy atractivo porque era la posibilidad de aumentar el volumen de negocios portuario en el Caribe, desdichadamente las modificaciones que le hicieron al limitar la posibilidad de hacer trasbordo, al reducirlo hasta un 10%, limita muy sensiblemente las posibilidades del negocio, entonces lo que nosotros queríamos era aumentar fuentes de trabajo, tener más negocios que hacer, dentro del Caribe costarricense”, recalcó.
Actualización de tarifas.
En otro tema, Luis Vargas Araya se refirió a las actualizaciones de las tarifas portuarias, y en este sentido señaló que JAPDEVA no las ha renovado en un plazo de 8 años, lo que ha ocasionado que se reste capacidad de inversión.
“Se nos dice que somos el puerto más caro casi que del mundo y eso es mentira, de hecho demostramos y tenemos los documentos para demostrar que el 80% de los contenedores paga tarifas inferiores a 45 dólares, tarifas portuarias, por movimiento, ya como costo portuario total, porque como no tenemos equipo, normalmente lo hacen todo con los propios, entonces somos un puerto sumamente barato”, dijo el invitado.
Por otro lado el representante del sindicato, indicó que el proyecto de adjudicación de la concesión de la Terminal de Contenedores de Moin, que fue adjudicada a la empresa APM Teminals, ronda los mil millones de dólares, que se realizaría en etapas, y comprendería un puerto totalmente nuevo para cinco puestos de atraque en una zona de más de 50 hectáreas de relleno y no tendría nada que ver con las instalaciones existentes, pero sí tendría cercanía con las actuales.
“Desde el principio el proyecto nos pareció muy atractivo porque era la posibilidad de aumentar el volumen de negocios portuario en el Caribe, desdichadamente las modificaciones que le hicieron al limitar la posibilidad de hacer trasbordo, al reducirlo hasta un 10%, limita muy sensiblemente las posibilidades del negocio, entonces lo que nosotros queríamos era aumentar fuentes de trabajo, tener más negocios que hacer, dentro del Caribe costarricense”, recalcó.
Actualización de tarifas.
En otro tema, Luis Vargas Araya se refirió a las actualizaciones de las tarifas portuarias, y en este sentido señaló que JAPDEVA no las ha renovado en un plazo de 8 años, lo que ha ocasionado que se reste capacidad de inversión.
“Se nos dice que somos el puerto más caro casi que del mundo y eso es mentira, de hecho demostramos y tenemos los documentos para demostrar que el 80% de los contenedores paga tarifas inferiores a 45 dólares, tarifas portuarias, por movimiento, ya como costo portuario total, porque como no tenemos equipo, normalmente lo hacen todo con los propios, entonces somos un puerto sumamente barato”, dijo el invitado.
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