No obstante, es precisamente en la coyuntura actual cuando el sistema de bandas cambiarias ha  estabilizado el valor el dólar estadounidense y el Banco Central ha logrado mantener en un dígito y controlada la inflación, y por ende, los aumentos en el precio internacional del combustible no se ven reforzados en el disparador por las otras variables, cuando la Aresep plantea un cambio metodológico erradicando las variables operativas en cuestión.

Asimismo la Defensoría planteó su oposición a la propuesta de que sea la misma Autoridad Reguladora la entidad que calcule el costo de la canasta de insumos que se utiliza para estimar los cambios en los costos de mantenimiento. Esto, en aras de la transparencia metodológica que debe implicar dicho cálculo y porque la metodología de encuesta expuesta en la propuesta no presenta la rigurosidad metodológica que un estudio de este tipo demanda, por lo cual, la Defensoría solicita a la Aresep que contrate la realización de esta encuesta, de manera periódica, con el INEC, de forma que se garantice a los usuarios y prestatarios del servicio, que esta variable operativa será determinada de forma objetiva.

Por otra parte, la Defensoría considera el parámetro de 5% que establece la Ley se refiere a fijaciones tarifarias para rutas individuales y no para fijaciones generales de la industria, de manera que su uso para esta última situación es metodológica, y por lo tanto, es pertinente una justificación técnica del límite o valor propuesto, de manera que la ARESEP debe demostrar que un cambio mayor del 5% en el índice o disparador hará que toda la industria enfrente un desequilibrio financiero.    

Por último, la Defensoría encuentra inaceptable que se pretenda utilizar para la aplicación de este modelo automático de fijación de tarifas de buses el mecanismo de consulta pública en lugar de la audiencia pública, pues el primero no garantiza la participación de los y las habitantes.