Efectos y Consecuencias de TLCs y Concesión de Obra Pública - TicoVisión
Publicado en 18/02/13 a 16:15:08 GMT-06:00 Por Administrador
Efectos y Consecuencias de TLCs y Concesión de Obra Pública para el Pequeño y Mediano Productor Nacional.
18 de febrero de 2013 | TicoVisión | Redacción - | Opinión | San José, Costa Rica | Tribuna para el Libre Pensamiento
Efectos y Consecuencias de TLCs y Concesión de Obra Pública para el Pequeño y Mediano Productor Nacional Por Reinhardt Acuña Torres, Consultor en Biotecnología Aplicada
18 de febrero de 2013.- Por largo tiempo estuve señalando acerca de los posibles Efectos y Consecuencias que Ocasionarían al País la Aprobación de TLCs. Sobre todo, para el Pequeño y Mediano Productor Nacional, muy Especialmente para el Sector Agro-Empresarial Nacional.
También insistí en señalar que el Modelo de Concesión de Obra Pública Desarrollado por Consejo Nacional de Corruptos, digo Concesiones (CNC) para ser Implementado y Administrado por el Consejo Nacional de Vividores, digo Vialidad (CoNaVi) No ha Servido Más que Para Fomentar la Corrupción y el Tráfico de Influencias Políticas de un Determinado y Especializado Sector Político-empresarial Asociado a Cierto Grupo de Poder (el Arismo). Accionar que Nos ha Costado Miles de Millones de Dólares a Todos los Costarricenses que Pagamos Impuestos.
Hoy día Confirmo que No Era una Percepción Solo Mía, Ni mucho menos Sesgada de Matices Políticos Propios… Era una Realidad que se Asomaba a la Luz… Ahora Confirmada y Comprobada por Diversos Expertos Tanto Nacionales Como Extranjeros.
“Los costos de logística para los pequeños productores representan 26% del valor final de su exportación, frente a 18% que reportan los grandes productores. Dicha diferencia, según el director para Centroamérica del Banco Mundial, Felipe Jaramillo ensancha la brecha de competitividad.”
”Es algo que nos perjudica porque Centroamérica es una región pequeña y sacar los productos no debería costar hasta un 50% del valor del bien y eso hace que las exportaciones o importaciones pierdan ventajas competitivas en el mercado internacional”.
Hay épocas en que ha existido mucho entusiasmo y unidad política alrededor del tema, con un fuerte apoyo presidencial durante 1995 al 2000. ”Luego se consolidó con la negociación del Tratado de Libre Comercio entre Centroamérica, República Dominicana y EE. UU.", eso se perdió y hay que retomarlo.
Expertos consultados por La Nación coinciden en que el Conavi, tras 14 años de ejercicio, se desvió de sus objetivos originales –que hablaban de conservación vial– y optó por ejecutar recursos sin plan de mediano o largo plazo.
Luis Guillermo Loría, del Lanamme, sostiene que el Consejo se dedicó a tapar huecos cuando aparecían, o a reparar taludes cuando se caían. “Así las cosas, cada nuevo gobierno esgrimía grandes planes de una supuesta conservación para transitabilidad (¡la conservación no aplica a caminos en mal estado!) y en eso pasaban los 4 años. Siempre el Gobierno nuevo decía que los pavimentos estaban muy malos y que tenían que asegurar el paso de los vehículos y en eso gastaban (no invertían) el dinero”, dijo Loría.
Los expertos le manifestaron a la presidenta, Laura Chinchilla, que ese podría ser uno de los procedimientos de cirugía mayor dentro del Ministerio de Obras Públicas y Transportes.
Gerardo Barboza, M.Ed.
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