de la Biodiversidad, Art.58 y Ley de Conservación de la Vida Silvestre. Considerandos y Proyectos Ambientales de la cuenca del Río. Proyecto GRUAS-SINAC, CEPAL, Programa Nacional de C.B. y otros para mitigación al cambio climático. Por esto, la función primordial del Gobierno allí, debió ser de conservación, protección y de fortalecimiento ecológico, además de protección al paisaje. La Sala Constitucional ha fallado, que todos los Humedales del país deben resguardarse. Entonces: ¿Por qué construyen la vía muy cerca del río? Se fuerza el cambio de la zona verde para reforestar, por el uso agropecuario y residencial, desmembrando poco a poco el Corredor, pues la carretera lo corta a todo lo largo; el cambio nos toma por sorpresa. Ahora ¿qué podemos decir a los investigadores, estudiantes universitarios, países, a Nicaragua en especial; a organismos nacionales e internacionales, a la Asamblea Legislativa, a los presidentes anteriores, al MINAET, al Procurador Agrario, etc. que tomaron parte en defensa de la ecología?

Cambiar de trocha a carretera con número 1856, sobre la marcha, no fue buena idea, las normas de diseño son diferentes y serán deficientes. Se utiliza material de tajos ubicados al lado de la obra que afectan el paisaje y la ecología. Con la vía se afectan zonas verdes y en muchos lugares se cortaron árboles y partes de bosques. Aunque fue trazada en lo posible, sobre trillos y senderos, se afecta mucho la ecología en lo que concierne a: -la superficie de rodaje que será una zona impermeable y caliente; con la impermeabilidad aumentará la escorrentía pluvial, los taludes, zanjas y las orillas del camino, quedan expuestos a erosión, sumado a la concentración de cursos de agua aumentará la sedimentación, (estimada aproximadamente, no necesariamente llegando al cauce, en 15 m3/km, durante lluvia muy fuerte, en terreno denudado, etc.); con el aumento de temperatura se afectarán especies, por ejemplo, se afecta la fotosíntesis de los árboles. -la iluminación causará alejamiento de animales;-el tránsito vehicular causará alejamiento y muerte de animales, (algunos en vías de extinción);-la intervención humana consumiendo recursos, construyendo, contaminando con sustancias químicas, afectará en forma irreversible el refugio de vida silvestre. Además, el nivel de la vía y la tala, constituyen un impedimento al paso de especies. En muchos tramos La vía fue construida muy cerca del Río San Juan, debilitando su margen y creando sitios peligrosos y de difícil reparación. En esos lugares, no se respetó el retiro mínimo de protección según la Ley Forestal (ni aun en el Río Sarapiquí), dicho retiro debió ser establecido por técnicos. En febrero del 2012, se inaugura un tramo de la carretera sin estar terminado: con laderas y caños erosionados, calzada de poco ancho y de poco espesor, con granulometría inadecuada y escasa compactación; con cursos de agua estancados, sin tuberías, etc. , mal diseño geométrico en un tramo visitado. Inauguración inoportuna.  Como Ingeniero razono que la construcción de una carretera ahí, constituye un proyecto riesgoso, se ubica en áreas de precipitación pluvial muy alta y con muchos ríos que inundan. Presenta un trazo inútilmente extenso, siguiendo el contorno del río, afecta a la mayoría de los poblados ribereños por ruido, contaminación, accidentes, etc. -fomenta un desarrollo urbano lineal inadecuado, -une algunos caseríos compuestos por pocas viviendas y muy separadas. Debido a la cercanía con el río, solo se aprovechará el lado sur de la vía, pues del otro lado se ubican las zonas de protección, desperdiciando así, recursos económicos (costo de la vía, electricidad, tuberías etc.). -En algunos tramos, pasa sobre veredas y pequeñas zonas deforestadas, que debieran reforestarse. En el peor de los casos, considerando el área disponible de equilibrio, para producción agrícola, bastaría un camino rústico, porque como carretera, considero que no es un proyecto prioritario (un estudio realizado por la Universidad Nacional estimó que el país pierde $850 millones por año por carecer de un buen transporte público). -Desde el río o en distintos lugares de la vía, se observan taludes y algunas zonas denudadas y erosionadas.-También, se alteraron zonas pantanosas (humedales). Se postergó la construcción de alcantarillas y obras conexas iniciales, con lo cual se aumentaron los costos. El daño ecológico se da principalmente por el emplazamiento de la vía muy cerca del Río San Juan. Además, debe evitarse problemas con el país vecino debido a la dependencia de la cuenca entre los dos países y por los beneficios que el río San Juan nos proporciona: recarga de  acuíferos, protección de especies, navegación, turismo, investigación, producción agropecuaria, alimentación a ribereños, temperatura agradable, mitigación del cambio climático.